Le tour à pneus son rôle

Le tour à pneus un investissement utile ou pas ?

Cet article va surement provoquer des réactions ,2 écoles s'affrontent ,les partisants du oui c'est indispensable et les autres qui disent c'est inutile ,trop cher ,c'est de la frime etc....

Il est vrai que cet achat pour un débutant n'est pas justifié ,en raison du prix du tour c'est malheureusement très cher et le jeune pilote a d'autres choses indispensables à acheter avant .Il  y aura moyen sur la piste de trouver une âme charitable qui pourra dans la mesure du possible lui tourner quelques pneus . En demandant gentiment et poliment on obtient de l'aide .L'équipe de BV-Motorsport vous dépannera sur les pistes de la région dans la mesure du possible ,sans oublier que comme on roule tous les 2 ,Vincent et moi on a pas un temps libre énorme lors d'une compétition mais ce sera avec plaisir .

On revient à l'article sur le site de la prépondérence ,si vous avez tout compris on cherche toujours à avoir un rapport très légérement inférieur à 1 en jouant sur le diamètres des pneus avants et arrières .

En résumé le chassis sera au mieux de sa forme et de son pilotage avec une très légère tendance à la propulsion sans jamais donner la priorité à la traction ,on ne parle que de 4 roues motrices pour l'instant . Il faut bien assimiler cette notion technique très importante en 1/8 piste 4x4.

 


 

- Les outils indispensables pour tourner ses pneus :

Le tour bien entendu ,soit manuel comme celui-ci:

 Là il faut tourner la manivelle à la main .

soit le haut de gamme automatique :

 la vitesse des passes est réglable également.

D'autres marques fabriquent des tours en général moins chers que les Hudy ,(corally,Hard,Eagle etc.... voyez avec votre détaillant . Comme pour tout Hudy c'est cher et costaud et toutes les pièces détachées sont facilement trouvables en cas de panne ,ce qui n'est pas toujours le cas avec des marques exotiques ,de plus comme les voitures à l'échelle 1/1 les marques haut de gamme se revendent plus facilement en cas de besoin avec une côte élevée. A vous de faire votre choix.

En général l'adaptateur pour votre type de jantes est une pièce en supplément . 

 Standard Serpen,Mugen,Kyosho etc...

Et la bonne vieille Râpe à bois pour casser les angles .

 

et un pied à coulisse manuel simple on est pas au 1/100 éme de mm .

Passons à la pratique :

On reprend le tableau de prépondérence (voir article sur le site ) ici comme exemple une MRX MUGEN avec un pignon de 26 dents sur la transmission intermédiaire (courroie latérale)en anglais side pulley

                   Side Pulley : 26T
ΦR/ΦF Φ71.0 Φ71.5 Φ72.0 Φ72.5 Φ73.0 Φ73.5 Φ74.0 Φ74.5 Φ75.0 Φ75.5 Φ76.0 Φ76.5 Φ77.0
Φ63.0 0.983 0.976 0.969 0.963                  
Φ63.5 0.991 0.984 0.977 0.970 0.964                
Φ64.0 0.998 0.992 0.985 0.978 0.971 0.965              
Φ64.5 1.006 0.999 0.992 0.985 0.979 0.972 0.965            
Φ65.0 1.014 1.007 1.000 0.993 0.986 0.980 0.973 0.966          
Φ65.5 1.022 1.015 1.008 1.001 0.994 0.987 0.980 0.974 0.967 0.961      
Φ66.0 1.030 1.022 1.015 1.008 1.001 0.995 0.988 0.981 0.975 0.968 0.962    
Φ66.5 1.037 1.030 1.023 1.016 1.009 1.002 0.995 0.989 0.982 0.976 0.969 0.963  
Φ67.0   1.038 10.31 1.024 1.017 1.010 1.003 0.996 0.990 0.983 0.977 0.970 0.964
Φ67.5     1.039 1.031 1.024 1.017 1.010 1.004 0.997 0.990 0.984 0.977 0.971
Φ68.0       1.039 1.032 1.025 1.018 1.011 1.004 0.998 0.991 0.985 0.978
Φ68.5         1.039 1.032 1.025 1.018 1.012 1.005 0.998 0.992 0.985
Φ69.0             1.033 1.026 1.019 1.012 1.006 0.999 0.993
Φ69.5               1.033 1.026 1.020 1.013 1.006 1.000
Φ70.0                 1.034 1.027 1.020 1.014 1.007
Φ70.5                   1.034 1.028 1.021 1.014
Φ71.0                     1.035 1.028 1.021

 

on sait maintenant que l'on veut être le plus possible vers le rapport 1 sans le dépasser pour le bon équilibre traction/propulsion des 4 roues motrices . Comme on est économe en pneus on va essayer d'en enlever le moins possible au tour pour les utiliser le plus possible ,un train de pneus 1/8 c'est pas donner . A la vue du tableau on voit qu'avec des pneus avants de 69 mm et des pneus arrières de 76,5 mm on obtient un rapport de 0,999 . Génial c'est le bon compromis ,la prépondérence sera dans le coup et on aura gâcher le moins possible de diamètre de pneus !

Il faut également lors du passage au tour penser au carrossage du pneu ,un réglage spécifique sur le tour permet de former un cône et comme votre chassis possède obligatoirement du carrossage négatif entre -0,5° et -3° il faut le prévoir au tournage des pneus pour que toute la bande de roulement soit en contact avec le sol .On se limite en général sur le tour à - 1° les tours de chauffe vont parfaire la forme du pneu rapidement .

Dernière opération comme sur la photo on casse l'angle droit du pneu à la râpe à bois pour former un beau bord rond.Le but de cette opération est d'éviter au pneu de se déchirer sur ces bords lors de gros appuis extérieurs (parabolique) et en dernier lieu poser la protection autocollante livrée par le fabriquant avec un train de pneus arrières neufs . Ce qui va également contribuer à la résistance des pneus au déchirement ou lors d'une rencontre avec le balisage ou des vibreurs .

Les "TOP" pilotes ne mettent aucune protection sur les flancs des pneus en règle générale car lorsque que le pneu diminue de diamètre on risque lors d'un passage en courbe avec la déformation un décrochement intempestif de l'arrière car on est en appuis sur la surface glissante de l'autocollant  .

Un conseil au début mettez les ça vous évitera de jetter des trains à la poubelle car il manque un morceau qui est resté sur le dernier vibreur rencontré ....

 

 

 

Créer un site gratuit avec e-monsite - Signaler un contenu illicite sur ce site

×